Homeರಾಜ್ಯ ಸುದ್ದಿಬೆಂಗಳೂರಿನ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಕನಸು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಇಂಚಿಂಚು ಹತ್ತಿರವಾಗಿದೆ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಕನಸು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಇಂಚಿಂಚು ಹತ್ತಿರವಾಗಿದೆ

ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ನಡೆಸಿದ ಆಫ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಅಭಿಯಾನಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವಂತೆ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರವು ತನ್ನ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜೂನ್ 20, 2022 ರಂದು, ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಯೋಜನೆಗೆ ಅಡಿಗಲ್ಲು ಹಾಕುವುದರಿಂದ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲವು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲಿದೆ.

ನಾಲ್ಕು ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ₹ 15,767 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ರೈಲ್ ಇನ್‌ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ (ಕರ್ನಾಟಕ) ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಕೆ-ರೈಡ್) ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಿದೆ.

ಹಂತ I ರಲ್ಲಿ, K-RIDE ಮಲ್ಲಿಗೆ ಹೆಸರಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ – 2 ರ ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಚಿಕ್ಕಬಾಣಾವರದವರೆಗೆ ಈ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಉಳಿದ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಕೆಎಸ್‌ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ದೇವನಹಳ್ಳಿ, ಕೆಂಗೇರಿಯಿಂದ ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೀಲಲಿಗೆಯಿಂದ ರಾಜನಕುಂಟೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಬ್ಬಾಳ, ಯಶವಂತಪುರ, ಬಾಣಸವಾಡಿ ಮುಂತಾದ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಆರಂಭವಾಗಲಿವೆ ಎಂದು ಕೆ-ರೈಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಲ್ಲಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು 25 ಕಿಮೀ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 14 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗೆ ಕೆ-ರೈಡ್ ವರ್ಕ್ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, “ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿವೆ” ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿ ಹೇಳಿದರು.

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು K-RIDE ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 12 ಎಕರೆಗಳಷ್ಟು ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂಡಳಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿ ಹೇಳಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ, ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಕುರಿತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ (SWR) ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಕೋರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ

ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಗೆ ನಗರವು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಏಕೀಕರಣವಲ್ಲದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಷೇಧವಾಗಿದೆ. ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದೆ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ (ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿಸಿ) ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇನ್ನೂ ಕಾಗದದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಯಶವಂತಪುರದಿಂದ ‘ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ’ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭವಾಗಿ ವರ್ಷಗಳೇ ಕಳೆದರೂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕಾಲಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ಸರ್ ಎಂ. ವಿಶ್ವೇಶ್ವರಯ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ₹ 314 ಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಮಗ್ರ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಸ್‌ವಿ ರಸ್ತೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಳಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಲಭ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಕೆ-ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಾದ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್), ಎಸ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿಸಿ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಬೇಕು ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಂಗೇರಿ, ಕೆಎಸ್‌ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು, ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್, ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕಬಾಣಾವರದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್-ಮೋಡಲ್ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೆ-ರೈಡ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಹೇಳಿದರು, “ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಕುರಿತು ಹಲವು ಸುತ್ತಿನ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಲ್ಲಿಗೆ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಯಶವಂತಪುರ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಾಳದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು.

ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್‌ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಂಜುಮ್‌ ಪರ್ವೇಜ್‌ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ದಿ ಹಿಂದೂ: “ಉದ್ದೇಶಿತ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಪೂರಕವಾಗಿರಬೇಕು. ಅದು ಸಂಭವಿಸಲು, ಫುಟ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾವಲೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಡೆರಹಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಬಹಳ ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಾವು ಹಲವಾರು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ. ”

ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಜೋಡಣೆಯು ನಗರದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಾದ ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್, ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಾಳ್ (ಹಂತ III ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಉಪನಗರ ಜಾಲವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ, ಮೆಟ್ರೋ ತರಹದ ರೈಲುಗಳು

ನೀಡಿರುವ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, K-RIDE ಮೆಟ್ರೋ ತರಹದ AC ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಕೇವಲ ಎಸಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿ, ಮೆಟ್ರೊ ದರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿ ದರ ವಸೂಲಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ವರ್ಗದ ಜನರ ವಾದ. ನಾನ್ ಎಸಿ ಕೋಚ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆ ತರುವುದು

ಅನುಷ್ಠಾನ ಸಂಸ್ಥೆ, K-RIDE, ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2,190 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (ಆರು ವರ್ಷಗಳು) ತರುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. K-RIDE ಗಡುವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. SWR ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, “ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ವಿವಿಧ ಸವಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದುದೆಂದರೆ K-RIDE ತನ್ನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಇದು ಸ್ವತಃ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಂಗೇರಿ-ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳಿವೆ. ಅಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ರೈಲು ಹೋರಾಟಗಾರ ಸಂಜೀವ್ ದ್ಯಾಮಣ್ಣನವರ್ ಮಾತನಾಡಿ, ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಬಹುಕಾಲದ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಂತರದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ. 1998 ರಲ್ಲಿ, ನಗರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಎರಡು ದಶಕಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಿದಾಗ ಅದು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಮಾಡಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು.

ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆ

ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲವು ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ಮಿತಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಡಿಪಿಆರ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕೆಎಸ್‌ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ದೇವನಹಳ್ಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಿಕ್ಕಬಳ್ಳಾಪುರದವರೆಗೆ, ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಚಿಕ್ಕಬಾಣಾವರದವರೆಗೆ ತುಮಕೂರಿನವರೆಗೆ, ಕೆಂಗೇರಿ-ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಮನಗರದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಲೂರು/ಬಂಗಾರಪೇಟೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಹೀಲಲಿಗೆ-ರಾಜನಕುಂಟೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡಬಳ್ಳಾಪುರದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೀಲಲಿಗೆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸೂರಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

RELATED ARTICLES

Most Popular